进入2026年，中国、韩国船企持续活跃于全球新造船市场，随着1月战绩出炉，中国船企成功实现“十连冠”！
根据克拉克森2月6日公布的数据，2026年1月全球新船订单量为561万修正总吨（158艘），以修正总吨为基准，较去年同期（443万修正总吨）增长27%，环比（2025年12月，891万修正总吨）下降37%。该数据表明，2026年初的新船订单走势相对稳健。
按国家划分，中国船企新接订单量为374万修正总吨（106艘），市占率67%，稳居榜首；韩国船企新接订单量为125万修正总吨（26艘），市占率为22%，紧随其后；日本船企新单订单量仅2万修正总吨（1艘），数量微乎其微，市占率可忽略不计；其他国家船企合计承接新船订单量为60万修正总吨（25艘），市占率11%。
2025年全年，以单月数据为基准，中国船企共有10个月登顶，分别是2、4、5、6、7、8、9、10、11、12月，且连续9个月成为月度冠军，随着2026年1月再度拿下榜一，中国船企成功拿下“十连冠”，实现年度开门红。
新船订单呈现持续增长态势。以2026年1月末为基准，全球手持新船订单量为1.8035亿修正总吨，环比增加507万修正总吨。按国家划分，中国船企手持订单量为1.1191亿修正总吨，较去年同期增加1283万修正总吨，环比增加380万修正总吨，市占率62%，稳居市场第一；韩国船企手持订单量为3631万修正总吨，较去年同期减少39万修正总吨，环比增加100万修正总吨，市占率20%，位居第二。中韩船企的手持订单量差距进一步扩大。
截至2026年1月末，克拉克森新造船价格指数为184.29，环比（184.65）微降0.36点，整体维持平稳态势。与2021年1月（127.11）水平相比，上涨约45%，表明船价上涨趋势持续。
按船型划分，17.4万立方米级大型液化天然气（LNG）运输船的新造价格约为2.48亿美元；超大型原油运输船（VLCC）的新造价格约为1.285亿美元；超大型集装箱船（22000TEU-24000TEU）的新造价格约为2.61亿美元。
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